受疫情、通胀、罢工、需求疲软等全球大环境影响,物流供应链大乱,市场主要航线运价一路下行,集运市场旺季遇冷,接下来航运市场充满了变数。
十一长假期间集运市场上演冰火两重天,美西线杀价抢货运价失守2000美元,欧洲线却因为英国两大港罢工而造成塞港,开始额外加收买舱费。
有业界人士表示,近期美西线货量减少30%或以上,恰逢集运公司新船投入增加运力,供过于求形势严峻,市场迅速反转,从卖方市场进入买方市场。为了抢货,9月底10月初中国至美西每FEU现货运价已经跌破2000美元。
据了解,三大海运联盟的船公司大多都部署万箱船经营美西线,因此在目前运价水平下仍有利可图,但填舱压力也大,装载率约70-90%。这些集运公司或因不愿牺牲空舱率,或为了保持市占率、维持客户关系,加入杀价行列。
目前,跨太平洋航线运价已较去年同期暴跌逾75%,因为大型零售商取消供应商订单和致力出清库存而令货运需求大减。为此,集运公司被迫减班来应对,航运数据供应商Xeneta和Sea-Intelligence的资料显示,经营太平洋航线的集运公司9月提供货运空间较去年同期减少13%,相当于减少21艘8000TEU集装箱船的货运量。
与此同时,集运公司减班情况越来越严重。从10月3日起计算的二周内,亚洲到美西和美东各有约40个和21个船班被取消。历年来同期整体平均仅取消2-4个船班。
罢工塞港!欧线也将迎来大面积停航减班?欧线开始加收买舱费?
欧洲线情况正好相反。欧洲线由于英国两大港费利克斯托、利物浦相继罢工,造成鹿特丹、汉堡港等欧洲地区重要港口塞港。十一长假前有船公司为了储备10月上半月货载,提出每FEU低于5000美元的运价,结果发现减班加上塞港,部分船班已经开始爆舱,已经报出的运价因而开始加收300-500美元买舱费。
目前,费利克斯托港正进行第二轮罢工,在10月5日刚刚结束。而刚刚结束两周罢工的利物浦港又宣布将在10月11日-17日进行第二轮罢工,两大港口占英国集装箱进口量约60%,导致作为替代港的鹿特丹与汉堡候港时间从7天拉长为12-14天。
此外,近期有消息称,继最近跨太平洋航线服务停航减班之后,三大联盟正在考虑暂停或合并一些亚洲-北欧环线服务,以减轻预订急剧下降的影响,并减缓运费大幅下滑的侵蚀。
在此提醒,目前航运市场充满变数,欧洲港口拥堵罢工运营中断仍在继续!未来几周各船公司们大量停班停航等,近期有出货计划的合理安排出货,注意风险防范!
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